Làm thế nào để bộ Chainwheel và Crank chuyển lực đạp của người lái sang bánh sau?

Khi một người lái bước trên bàn đạp xe đạp, lực lượng được tạo ra bởi hành động bàn đạp trước tiên hành động trên bàn đạp. Bàn đạp được kết nối trực tiếp với các crank trong Chainwheel & Crank Set , là các thành phần hình que dài cố định vào trục trung tâm của xe đạp. Người lái áp dụng một mô -men xoắn quay bằng cách hai lần bước lên bàn đạp bằng cả hai chân, khiến các máy quay Chainwheel & Crank bắt đầu xoay quanh trục trung tâm. Chuyển động quay này là liên kết ban đầu trong việc chuyển đổi lực đạp thành năng lượng cơ học và cũng là nguồn năng lượng của toàn bộ hệ thống truyền tải Chainwheel & Crank. Thiết kế của các cranks thường xem xét công thái học để thích nghi với thói quen đạp xe và đặc điểm lực của người lái, đảm bảo rằng lực đạp có thể được truyền một cách hiệu quả đến các con suối trong bộ Chainwheel & Crank.

Sự xoay vòng của các cranks trong bộ xích & crank được đặt trực tiếp điều khiển các con suối được kết nối một cách cứng nhắc với chúng để xoay đồng bộ. Bánh thu nhỏ là một thành phần chính trong hệ thống truyền chuỗi và crank, và thường bao gồm nhiều răng có kích thước khác nhau, được phân phối đều trên chu vi của bánh xích. Số lượng và kích thước của răng bánh xích ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ truyền của bộ Chainwheel & Crank, từ đó ảnh hưởng đến tốc độ cưỡi và lực đạp. Khi tay quay quay, răng của các con cá nhỏ trong dây chain & crank đặt lưới với các liên kết của chuỗi và thông qua hành động chia lưới này, chuyển động quay của bánh xích được truyền đến chuỗi. Vật liệu của các con mèo con trong bộ dây chuyền & crank thường là hợp kim hợp kim hoặc hợp kim Aluminum có độ bền cao để đảm bảo rằng nó có thể chịu được mô-men xoắn cao và ứng suất quay thường xuyên.

Chuỗi là một yếu tố truyền động linh hoạt kết nối các con suối trong Chainwheel & Crank được đặt thành bánh đà. Chức năng của nó là truyền chuyển động quay của các con suối trong Chainwheel & Crank được đặt vào bánh đà của bánh sau. Chuỗi được tạo thành từ nhiều liên kết được kết nối bởi các chân. Thiết kế của các liên kết cho phép nó uốn cong linh hoạt và thích nghi với các đường viền của bánh xích và bánh đà. Khi các sprockets trong bộ Chainwheel & Crank xoay, răng của chúng đẩy các liên kết của chuỗi, khiến chuỗi di chuyển dọc theo các đường viền của bánh xích và bánh đà. Các chuỗi di chuyển theo cùng một hướng với các con suối trong crankset, nhưng chuỗi có thể không di chuyển ở cùng tốc độ với các con suối trong crankset vì số lượng răng trên con suối và bánh đà có thể khác nhau. Chuỗi thường được làm bằng thép hợp kim cường độ cao và bề mặt được xử lý đặc biệt để cải thiện khả năng chống mài mòn và khả năng chống ăn mòn để đảm bảo hoạt động ổn định trong hệ thống truyền tải Chainwheel & Crank.

Chuyển động của chuỗi điều khiển bánh đà của bánh sau để xoay. Bánh đà là một lắp ráp bánh răng được gắn trên trung tâm bánh xe phía sau, và số lượng răng và kích thước của nó phù hợp với các con chim ưng trong bộ Chainwheel & Crank để đạt được tỷ lệ truyền dẫn mong muốn. Vòng quay của bánh đà được truyền đến bánh sau qua trung tâm, khiến bánh sau bắt đầu quay. Thiết kế của bánh đà thường xem xét truyền nhẹ và hiệu quả để giảm mất năng lượng trong hệ thống truyền tải Chainwheel & Crank. Càng nhiều răng mà một bánh đà có, tỷ lệ truyền của setwheel & crank càng lớn, và người lái có thể đạt được tốc độ cao hơn với cùng một lực đạp, nhưng đòi hỏi lực đạp lớn hơn; Ngược lại, càng ít răng mà một bánh đà có, tỷ lệ truyền của bộ dây chuyền & tay quay càng nhỏ và người lái có thể đạt được tốc độ thấp hơn với lực đạp ít hơn, nhưng tần số bàn đạp sẽ cao hơn.

Xoay của bánh sau là nguồn năng lượng trực tiếp cho xe đạp di chuyển về phía trước. Khi bánh sau quay, ma sát giữa lốp và mặt đất tạo ra lực đẩy về phía trước, đẩy xe đạp về phía trước. Ma sát này là yếu tố chính trong khả năng di chuyển của xe đạp, và cường độ của nó phụ thuộc vào vật liệu của lốp, áp suất lốp, độ nhám của mặt đất và tốc độ quay của bánh sau. Để đảm bảo hiệu quả của ma sát, lốp xe thường được thiết kế với các mẫu cụ thể và công thức cao su để tăng độ bám theo mặt đất. Ngoài ra, thiết kế tổng thể của xe đạp, chẳng hạn như độ cứng của khung và hiệu suất hấp thụ sốc của ngã ba mặt trước, cũng sẽ ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái và hiệu quả của hệ thống truyền tải Chainwheel & Crank.