Làm thế nào để derailleur phía sau phối hợp chuỗi với hệ thống derailleur phía trước để đạt được truyền tải điện và hoạt động thay đổi tốc độ?

Hệ thống bánh xe hướng dẫn của Derailleur phía sau Bao gồm hai bánh xe hướng dẫn trên và dưới, được thiết kế để điều chỉnh động đường dẫn chuỗi. Bánh xe dẫn trên được đặt ở bên cạnh bánh xích lớn hơn của bánh đà. Khi người lái cần giảm xuống, bánh xe hướng dẫn di chuyển ra ngoài và chủ động đẩy chuỗi đến bánh xích lớn hơn để đảm bảo đủ sức mạnh đạp. Bánh xe dẫn dưới gần với bánh xích nhỏ hơn của bánh đà. Khi nâng cấp (hành trình tốc độ cao), derailleur phía sau giải phóng chuỗi và lực căng lò xo khiến bánh xe dẫn hướng trở lại vào trong. Chuỗi chuyển đổi tự nhiên sang bánh xích nhỏ hơn để giảm mất năng lượng. Bề mặt bánh xe hướng dẫn thường được thiết kế với các rãnh hình răng để tăng diện tích tiếp xúc với chuỗi, ngăn chuỗi rơi ra trong điều kiện đường gập ghềnh và giảm nhiễu ma sát trong quá trình thay đổi tốc độ.
Quá trình thay đổi tốc độ được kích hoạt bởi người lái vận hành tay cầm thay đổi tốc độ và derailleur phía sau điều chỉnh vị trí bánh xe hướng dẫn theo lệnh. Người lái nhấn tay cầm thay đổi tốc độ để giải phóng cáp thay đổi tốc độ hoặc gửi tín hiệu điện tử. Căng thẳng lò xo bên trong derailleur phía sau chiếm ưu thế, bánh xe hướng dẫn di chuyển vào bên trong về phía cassette, và chuỗi nhảy đến COG nhỏ hơn dưới tác động của lực căng.
Cáp dịch chuyển được kéo (hoặc động cơ điện tử được kích hoạt), vượt qua lực căng lò xo và bánh xe hướng dẫn di chuyển ra ngoài, chủ động đẩy chuỗi đến COG lớn hơn. Các hệ thống dịch chuyển điện tử sử dụng các cảm biến để phát hiện vị trí chuỗi trong thời gian thực, bù cho sự hao mòn hoặc thay đổi địa hình và đảm bảo dịch chuyển chính xác. Một số thiết kế derailleur phía sau được trang bị bánh xe căng, sử dụng áp lực lò xo có thể điều chỉnh để giữ cho chuỗi chặt chẽ vừa phải để tránh nới lỏng hoặc bỏ qua răng. Căng thẳng của derailleurs trước và sau cần phải được điều chỉnh trong sự phối hợp để ngăn chặn độ nghiêng và ma sát quá mức của chuỗi trong quá trình thay đổi chéo. Phạm vi cassette của derailleur phía sau cần phải khớp với số lượng răng trên derailleur phía trước để đảm bảo chiều dài chuỗi thích hợp. Tỷ lệ bánh răng cực đoan có thể dẫn đến không đủ sức căng chuỗi, cần được điều chỉnh bằng các ốc vít B hoặc cắt chuỗi.
Derailleurs hiện đại tối ưu hóa hiệu quả và độ tin cậy thay đổi thông qua các đổi mới công nghệ. Thiết kế bánh xe hướng dẫn hướng nội rút ngắn đường dẫn chuỗi, giảm nguy cơ tác động trong trường hợp giảm và cải thiện tốc độ phản ứng dịch chuyển. Ví dụ, trong chuyến đi xe đạp leo núi, Derailleur phía sau Shadow có thể tránh biến dạng bánh xe dẫn hướng do đánh đá. Vị trí bánh xe hướng dẫn được điều khiển bởi một động cơ, kết hợp với phản hồi cảm biến, để đạt được phản ứng thay đổi tốc độ cấp độ mili giây. Derailleur phía sau sử dụng cánh tay hướng dẫn bằng sợi carbon hoặc thân hợp kim nhôm để giảm trọng lượng, đồng thời tăng cường sức mạnh uốn để đáp ứng nhu cầu off-road cường độ cao.
Trong các kịch bản cưỡi khác nhau, sự phối hợp giữa derailleur phía sau và derailleur phía trước cần được điều chỉnh cụ thể. Derailleur phía trước được sử dụng ít thường xuyên hơn và derailleur phía sau cần đáp ứng nhanh chóng với các lần tăng tần số cao và áp lực bánh xe căng cần phải được hạ xuống để giảm ma sát. Derailleur phía sau bóng tối làm giảm nguy cơ tác động, và bánh xe hướng dẫn cần được làm sạch bùn và cát thường xuyên để ngăn ngừa kẹt xe tốc độ. Derailleur phía trước cần được điều chỉnh cùng với derailleur phía sau để ngăn chặn chuỗi rơi ra trong các va chạm. Phạm vi chuyển động của bánh xe hướng dẫn được đặt bằng vít giới hạn để đảm bảo rằng chuỗi không chà xốp tối đa/tối thiểu của bánh đà. Bôi trơn bánh xe hướng dẫn ổ trục thường xuyên và kiểm tra xem cáp thay đổi tốc độ có bị mòn không.