Làm thế nào để derailleur phía sau nhận được chuỗi từ derailleur phía trước và kết nối nó với bánh sau để truyền và dịch chuyển điện?

Cấu trúc cơ bản của Derailleur phía sau chủ yếu bao gồm một bánh xe hướng dẫn trên, bánh xe hướng dẫn thấp hơn và khung kiểu lồng. Bánh xe dẫn trên có một khoảng cách trượt, đóng vai trò chính trong việc cung cấp hướng dẫn linh hoạt cho chuỗi trong quá trình dịch chuyển, đảm bảo rằng chuỗi có thể đi vào phạm vi điều khiển của derailleur phía sau. Bánh xe dẫn dưới luôn giữ chuỗi chặt chẽ, chịu trách nhiệm chủ yếu cho việc căng dây để ngăn chặn chuỗi rơi ra hoặc nới lỏng trong quá trình di chuyển. Khung kiểu lồng chịu trách nhiệm sửa chữa bánh xe dẫn hướng và hướng dẫn chuỗi di chuyển dọc theo đường dẫn định trước.
Về nguyên tắc làm việc, chuỗi trước tiên đi qua derailleur phía trước và sau đó đi vào bánh xe dẫn trên của derailleur phía sau. Bánh xe dẫn trên cung cấp hướng dẫn linh hoạt cho chuỗi thông qua khoảng cách trượt của nó, cho phép chuỗi đi vào phạm vi điều khiển của derailleur phía sau. Khi người lái xoay tay cầm thay đổi, cáp dịch chuyển kéo derailleur phía sau, khiến nó đạt được sự dịch chuyển bên thông qua cơ chế liên kết hình bình hành bên trong. Sự dịch chuyển bên này cho phép chuỗi di chuyển từ một chiếc răng của bánh đà sang một cái khác dưới sự hướng dẫn của derailleur phía sau, do đó đạt được chức năng thay đổi tốc độ.
Trong quá trình chuyển động của chuỗi, bánh xe hướng dẫn thấp hơn luôn đóng một vai trò quan trọng trong việc căng thẳng chuỗi. Nó đảm bảo rằng chuỗi duy trì sức căng thích hợp trong quá trình chuyển động để tránh nới lỏng hoặc rơi ra. Đồng thời, các thành phần như lò xo căng bên trong derailleur phía sau cũng sẽ hoạt động cùng nhau để đảm bảo thêm sức căng của chuỗi và đảm bảo truyền năng lượng trơn tru và ổn định. Khi chuỗi chuyển sang răng bánh đà khác nhau, tỷ lệ truyền thay đổi theo đó, do đó đạt được sự thay đổi tốc độ. Sự thay đổi về tỷ lệ truyền tải này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến mô -men xoắn đạp của người lái và vận tốc góc của bánh xe, cho phép xe đạp thích nghi với các điều kiện đường khác nhau và nhu cầu đi xe.
Về chi tiết và tối ưu hóa, thiết kế của bánh xe hướng dẫn có tác động đáng kể đến góc khóa và điện trở của chuỗi. Bánh xe hướng dẫn càng lớn, góc khóa chuỗi càng thấp và đi xe càng mượt. Ngoài ra, derailleur phía sau thường được trang bị các ốc vít giới hạn, chẳng hạn như ốc vít H và ốc vít giới hạn L, được sử dụng để giới hạn phạm vi chuyển động của derailleur phía sau để ngăn chuỗi di chuyển ra ngoài bánh đà hoặc can thiệp vào các thành phần khác. Một số derailleurs phía sau cũng được thiết kế với các ốc vít căng, chẳng hạn như vít B, được sử dụng để điều chỉnh khoảng cách giữa chuỗi và răng bánh đà để tối ưu hóa hiệu suất thay đổi tốc độ và cải thiện sự thoải mái và hiệu quả.